Автомобильный и тракторный транспорт (часть 2)

Проходимость автомобиля при движении по деформированным грунтовым дорогам или по бездорожью характеризуется показателями так называемой габаритной проходимости (рис. 26.1).

Этот показатель включает дорожный просвет h, радиус продольной проходимости r и углы переднего и заднего свеса α. Чем больше дорожный просвет, тем выше проходимость автомобиля по неровным участкам земной поверхности и колейным дорогам. У отечественных грузовых автомобилей величина просвета колеблется от 200 до 400 мм.
Радиус продольной проходимости характеризует способность автомобиля преодолевать неровности местности, кюветы, канавы, бугры и другие препятствия. Чем меньше этот радиус, тем выше проходимость автомобиля. Величина радиуса менее 3 м — хороший показатель, от 3 до 4 м — удовлетворительный. У автомобилей малой и средней грузоподъемности радиус продольной проходимости обычно составляет 2,5—3,5 м, а у автомобилей большой грузоподъемности он достигает 6 м.
Углы переднего и заднего свеса также характеризуют способность автомобиля преодолевать более или менее крутые канавы и бугры; увеличение этих углов повышает проходимость автомобиля. Для грузовых автомобилей углы переднего свеса принимаются равными 40...60°, а заднего — 30...40°.
При проезде по песку, влажному грунту и неукатанному снегу на проходимость автомобиля сильно влияет давление колес на опорную поверхность: чем выше давление колес, тем глубже образующиеся колеи и больше сопротивление движению, особенно передних колес, прокладывающих колею. В связи с этим в условиях бездорожья целесообразно использовать автомобили с двигателем повышенной мощности и колесными формулами 4x4 или 6x6. Однако эксплуатация этих автомобилей в нормальных дорожных условиях экономически нецелесообразна.
Для повышения проходимости автомобилей с колесной формулой 4x2, как, впрочем, и грузовых автомобилей с другими колесными формулами, применяют специальные шины с грунтозацепами различного рисунка, шины увеличенного арочного профиля, шины с пониженным или с регулируемым давлением.